随着城市规模的不断扩大和车辆增多，车流量的大幅提升增加了交通事故发生的概率，马路上拥堵的现象几乎天天都在发生。智能交通的出现就是为了解决这些问题，21世纪将是公路智能化的世纪，而智能交通是一个基于现代电子信息技术，面向交通运输服务的系统，借助于这个系统管理人员对道路的状况、车辆的行踪将掌握得一清二楚。那么安防技术在智能交通的领域又有哪些应用呢?下面让我们来盘点一下。

　　交通监控

　　近些年，随着北京的人口不断增加，交通拥堵现象严重。而应用智能交通去监测道路信息可以成为一个缓解这一状况的方法。目前，北京智能交通系统已实现交通监测的信息化，在北京的环路上，安装着众多高清摄像头，具备智能分析与识别的摄像头可以自动记数，统计交通流量。当道路上发生事故、拥堵、路面积水等9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。同时，在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应可以24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。现在，通过路口的交通流量检测器采集车流信息，控制系统就可以实时掌握车流量的大小，并根据车流量，自动调整放行时间。北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了15%。

　　北京的轨道交通近些年来发展迅速，客流量的增加也带来了许多安全问题。北京警方利用轨道交通全网安装的1.6万余个监控探头，建立了视频警务机制，建立了安保监控指挥中心和派出所“二级监控平台”，实现两级“可视、可控”。同时，搭建800兆公安无线通讯网络，实现轨道交通看得见、听得清、叫得通、处置快。

　　经过十几年的时间，深圳交警信息化系统建设了11套子系统，涵盖视频监控、电子警察、诱导屏、交通流数据采集、车牌识别……2015年12月海康威视凭借在视频监控和智能交通领域的实力成功中标“深圳主要道路监控设施完善二期——高清采集与应用平台”项目。该项目包括为深圳交警局打造近10PB容量的分布式云存储系统，以及全市交警系统级联的B20高清视频综合平台等，可进一步提高该系统的水平。

　　车辆管理

　　在对于路面车辆的管理中，目前，国内领先的上海市交通综合信息平台实际收到的信源共143种，其中基础数据信源68种，实时数据信源33种，历史数据信源42种，可以看出实时信源仅占23%，比例较低，但是更重要的实时信息。电信运营商在提供实时信源上具有很大优势，例如运营商的视频监控产品可以提供实时路况信源，以及带有通信模块的车载智能终端，可以提供车辆位置、速度、状态等信源，这些都会对智能交通起到推动作用。

　　深圳市综合交通运行指挥中心打造的集“数据管理、运行监测、决策支持、信息发布和协同服务”五大功能于一体的综合交通运行应用平台。在行业监测方面，依托营运车辆GPS监控平台，对全市14700多台出租车、4800多辆长途客车和2400多辆危险化学品运输车和2900多辆重型自卸车等进行监测，实现对车辆超速、GPS掉线等违规行为的实时掌握。

　　电子收费

　　现在基于出入口管理与视频监控技术的ETC(电子不停车收费系统)的应用越来越广泛，实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，可以大大提高公路的通行能力。公路收费走向电子化，可降低收费管理成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。

　　2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC联网工作。联网工作将分为四个阶段实施，第一阶段为2014年6月底前，由交通运输部路网监测与应急处置中心(简称部路网中心)会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。由部路网中心牵头制定完成全国ETC联网技术实施方案。启动全国ETC联网结算中心系统建设。各省(区、市)制定完成本地实施方案。第二阶段为2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。全国ETC门户网站开通运行。第三阶段为2015年9月底前，尚未实现ETC联网的其他省(区、市)联网开通。第四阶段为2015年12月底前，制定全国ETC联网运营与服务评价体系，对全国ETC联网实施工作进行总结评估，制定下一阶段ETC发展规划。

　　结语：

　　面对当今世界全球化、信息化发展趋势，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。智能交通系统是交通事业发展的必然选择，是交通事业的一场革命。通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统综合技术有效的集成和应用，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。而多项安防相关技术是智能交通系统的重要支撑。